堅守春運崗位的鐘慧梅。 通訊員 李超宇 攝
電力37009，2道通過，開放信號”。2月14日深夜23時，中國鐵路南寧集團有限公司湛江火車站塘口站行車室里燈火通明、電話聲此起彼伏，助理值班員鐘慧梅在忙著排列進路。塘口站承東啟西、溝通南北，對接東盟前沿城市，是西部陸海新通道里的重要運輸通道。1996年出生的鐘慧梅，2018年參加工作，這是她堅守的第三個春運。
作為塘口站行車室的“大腦”，鐘慧梅的工作主要是組織、指揮列車運行，為火車“穿針引線”，保障祖國南大門的客貨運列車安全始發和到達。她在行車崗位已經成為鐵路運輸生產的行家里手，被大家親切稱為“女指揮官”。
記者了解到，塘口站地處黎湛線、湛海線交會處，接發遂溪、港東、湛江、湛海線和塘口南疏解線5個方向的列車，平均每天接發旅客列車16對、貨車72對。以這樣的“流量”，平均每6分鐘就要辦理一次接發列車手續，接發列車密度大、安全卡控要求極高，在高峰時段，一個小時內僅通過列車就有十幾趟，這需要值班員高度集中精神。
“牛年春運伊始，隨著民生物資需求增加，西部陸海新通道大宗貨物集裝箱班列開行越來越密集，運輸任務更重了。”鐘慧梅笑著說。一上班，她滿腦子都是列車的停點開點，已經形成慣性思維，哪怕面前的6臺電腦屏幕密密麻麻的紅橙線條不停地顯示線路列車運行狀態和股道占用情況，她都能異常冷靜地分析處理。
記者看見，在這個20平方米左右的房間里，鐘慧梅忙著接聽電話和收發指令，排列進路、開放信號，一絲不茍，全程監控。“21：46同意45006接車”、“45006次3道通過”、“45006次出站信號好”……鐘慧梅正在接發西部陸海新通道大宗貨物集裝箱班列。
“每天數百趟客貨列車在西部陸海新通道上通過，作業的每一個程序都至關重要，絕容不得半點馬虎，因為我們的工作關系到每一趟列車的運輸安全、正點。”每接發一趟列車，鐘慧梅要執行作業標準化用語10多句，還要及時與司機進行車機聯控，每天點擊鼠標8000多次，車機聯控和命令用語2000多句。工作繁忙時，她連白開水都不敢多喝一口，就怕耽誤活，就算上廁所，往往也是上演著“百米沖刺”。就這樣，鐘慧梅創下三年來指揮信號零失誤的好成績。
“我們作為運輸組織‘后廠’的一員，身上肩負的責任很大，為保證西部陸海新通道上的海鐵聯運班列順利開行，我們需要優先組織、提前安排，做好預想。在快進快出、快解快編期間不能出任何差池，讓春運列車以最短時限到達目的地。”鐘慧梅介紹說。據統計，今年1月1日至31日，該站累計運輸電煤專列217列，9765輛車，共62萬噸。
燈光下，屏幕前，鐘慧梅用她靈動的指尖繼續編排著列車進出站場的“無聲交響樂”……
