圖片說明
5月8日，“永興號”盾構(gòu)機在江門市完成制造順利下線，即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現(xiàn)場組裝投入使用，標志著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅。
廣湛高鐵是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分。線路從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設計行車速度350公里/小時，建設工期5年。2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區(qū)中鐵十四局湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行。
廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。作為廣湛高鐵的重點控制性工程，湛江灣海底隧道采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對城市景觀影響最小，既可避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行。同時，湛江是強臺風高發(fā)地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。隧道全長9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構(gòu)段7352米，海域段約2500米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、建設標準高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點，國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗少。
項目承建單位中鐵十四局結(jié)合多年來穿江越海盾構(gòu)施工的豐富經(jīng)驗，對此次穿海盾構(gòu)機的刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進行了針對性研究、設計。
“永興號”盾構(gòu)機自2020年9月份開始制造，用時8個多月高效率完成生產(chǎn)調(diào)試。盾構(gòu)機總長147米，總重3600噸，總裝機功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水壓6巴。刀盤配備227把刀具，采用伸縮式主驅(qū)動，最大扭矩43156千牛，加強設計達到最佳配置，提高掘進效率。
據(jù)項目盾構(gòu)副經(jīng)理王浩介紹，盾構(gòu)機自始發(fā)井開始，主要穿越粉質(zhì)黏土及砂層。沿線依次下穿東旺大道、東城西路、湛江奧體中心，下穿龍王灣路進入海域段與湛江海灣大橋并行，于海西中澳友誼花園穿出湛江灣后，長距離下穿兩側(cè)建構(gòu)筑物密集的湛江市主干道樂山路。地質(zhì)條件差，開挖直徑大，掘進距離長，地下管網(wǎng)密集，施工難度大，對盾構(gòu)機操作、參數(shù)控制、設備性能等要求十分嚴格。
針對本工程盾構(gòu)機長距離獨頭掘進的特點，“永興號”盾構(gòu)機刀盤采用常壓刀盤，為適應在粉質(zhì)黏土地層高效掘進，選用了比一般盾構(gòu)機更大的45％刀盤開口率，同時針對盾構(gòu)機刀盤易結(jié)泥餅的施工難點，優(yōu)化加強了中心沖刷系統(tǒng)，防止刀盤中心區(qū)域及開挖艙底部渣土堆積。在氣墊倉下方的出渣口配置了國內(nèi)首次使用的“攪拌器＋滾柱破碎機”裝置，更有效地將刀盤切削下來的塊狀黏土進行破碎，利于渣土排除，提高環(huán)流出渣效率。此次“永興號”盾構(gòu)機下線驗收，為湛江灣海底隧道盾構(gòu)施工提供了有力保障。
