鶴地水庫優美的庫區環境是騎行的好地方。 記者 李忠 攝
無論是上下班還是出門辦事，寧夏銀川市市民張安軍都選擇步行、跑步或是騎自行車，家用汽車大部分時間擱置在車庫，電池因長久不用都出現了問題。
“三五公里距離，輕輕松松就到了，多運動精神好，而且低碳環保。”今年49歲的張安軍說。
步行、騎車、坐公交車曾是國內較為普遍的出行方式。隨著經濟社會發展，更多人習慣開車、乘出租車或網約車出行。第46次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》的數據顯示，截至2020年6月，我國網約車用戶規模已達3.4億；據公安部交通管理局數據統計，截至今年3月底，全國私家車保有量已達2.29億輛。人們在獲得便利的同時，也面臨體能下降、交通擁堵、碳排放量增加等問題。
“很多愛運動的人都選擇低碳出行，一方面是體能比較好，另一方面是迷戀運動帶來的快樂。”張安軍說。自從加入寧夏跑步、騎行等領域的愛好者團隊以來，他不僅瘦了近50斤，還變得開朗健談，周末和朋友相約跑步、騎行，徹底戒除了打麻將、抽煙等嗜好。
每次朋友聚餐，張安軍都選擇提前出發，步行或跑步前往，吃完飯再漫步回家“消食”。他絲毫不受“三高”困擾，且常被夸贊“年輕”。他的自律也影響了周圍親友，不少人在他的帶動下開始嘗試靠雙腿出行。
全民健身各項配套措施的落地，讓運動愛好者數量大幅增加，更多人選擇以運動的方式出行。
54歲的銀川跑友蘇銀慧經常要去近八公里外的母親家，每次都選擇跑步前往，不過一個小時便能抵達。“能靠自己雙腿到達的地方，我堅決不坐車，除非是有特別緊急的事兒。”她說，“這幾年銀川跑道也多起來了，跑完后身心舒暢，連困擾我多年的鼻炎都自愈了。”
寧夏自行車運動協會資深騎友陳山更是憑著自行車“走遍天下”。若非急事，今年66歲的他寧可騎自行車“城際穿行”也不愿坐車，就連他曾經喜歡的“自駕游”也被“騎車游”取代。
“騎車出行，沿路看到的風景、風吹在臉上的感覺，比坐在汽車里好多了，人的精神狀態也會更好。”陳山說。騎行路上，他最開心的事就是遇到美麗風光，停車用手機相機記錄下來。
2015年從電力部門退休后，陳山的消遣無非是打麻將、抽煙、喝酒、釣魚，精神狀態一直不佳，胃病也更加嚴重。2017年，跟妻子一同加入寧夏自行車運動協會后，他愛上騎行，每天都要騎幾十公里，胃病隨之逐漸好轉，從“水果都不能吃”到“什么都能吃”。
青海湖、太湖、海南島……陳山都曾騎自行車環游過。他的手機應用顯示，去年他共騎行了兩萬六千多公里，加起來可以繞地球赤道近0.7圈。
“就算開車一年也開不了這么多。”他說。和曾經開車帶來的停車難、高峰期擁堵比起來，騎行讓他實現了“想去哪兒就去哪兒”的自由。
陳山發現，隨著共享單車投入市場、人們更加注重身體健康等因素，最近路上騎車的人逐漸增多。商超、酒店、醫院……寧夏許多地方都可見共享單車。
據寧夏自行車運動協會會長王海利介紹，協會騎友人數從2015年創立之初的幾百人增長到如今的七八萬人，不少騎友騎車去過西藏、漠河等地。協會每年還會組織會員參加環保活動，每騎到一地便宣傳低碳理念。
“從三歲娃娃到九十多歲老人，都能享受騎車的快樂。它曾經是一種出行方式，如今潮流回歸，更多人騎車不止為出行，更為強身健體。”王海利說。
無論是上下班還是出門辦事，寧夏銀川市市民張安軍都選擇步行、跑步或是騎自行車，家用汽車大部分時間擱置在車庫，電池因長久不用都出現了問題。
“三五公里距離，輕輕松松就到了，多運動精神好，而且低碳環保。”今年49歲的張安軍說。
步行、騎車、坐公交車曾是國內較為普遍的出行方式。隨著經濟社會發展，更多人習慣開車、乘出租車或網約車出行。第46次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》的數據顯示，截至2020年6月，我國網約車用戶規模已達3.4億；據公安部交通管理局數據統計，截至今年3月底，全國私家車保有量已達2.29億輛。人們在獲得便利的同時，也面臨體能下降、交通擁堵、碳排放量增加等問題。
“很多愛運動的人都選擇低碳出行，一方面是體能比較好，另一方面是迷戀運動帶來的快樂。”張安軍說。自從加入寧夏跑步、騎行等領域的愛好者團隊以來，他不僅瘦了近50斤，還變得開朗健談，周末和朋友相約跑步、騎行，徹底戒除了打麻將、抽煙等嗜好。
每次朋友聚餐，張安軍都選擇提前出發，步行或跑步前往，吃完飯再漫步回家“消食”。他絲毫不受“三高”困擾，且常被夸贊“年輕”。他的自律也影響了周圍親友，不少人在他的帶動下開始嘗試靠雙腿出行。
全民健身各項配套措施的落地，讓運動愛好者數量大幅增加，更多人選擇以運動的方式出行。
54歲的銀川跑友蘇銀慧經常要去近八公里外的母親家，每次都選擇跑步前往，不過一個小時便能抵達。“能靠自己雙腿到達的地方，我堅決不坐車，除非是有特別緊急的事兒。”她說，“這幾年銀川跑道也多起來了，跑完后身心舒暢，連困擾我多年的鼻炎都自愈了。”
