整齊劃一的海上風機陣，氣勢磅礴。
徐聞外羅海域風高浪急，風車林立，海天一色，蔚為壯觀。9月24日，記者一行乘船一個半小時抵達這片遼闊的海域，為之震撼不已，這是“海的風車”，這是“風車的海”。這是廣東清潔能源重大項目建設的主戰場之一，這是廣東粵電湛江外羅海上風電項目二期（簡稱外羅海上風電二期）。
湛江外羅海上風電項目二期風電機組吊裝完成。
工人們奮力拼搏。
9月6日，隨著最后一個風機葉片與輪轂精準對接，標志著外羅海上風電二期32臺風機吊裝工程圓滿收官，也標志著外羅海上風電二期距離全容量并網目標僅剩一步之遙。
嚴陣以待——葉輪組裝完畢，準備整體起吊。
安裝風機葉片。
“一次次拿下項目關鍵節點，外羅海上風電正不斷以昂揚姿態挺進2021年全容量并網目標。”廣東粵電現場負責人介紹，外羅海上風電二期是廣東粵電湛江風力發電有限公司繼廣東省首個大兆瓦級海上風電項目——湛江外羅海上風電項目順利投產后，開發建設的又一個清潔能源省重點項目工程。
在建設者們的緊密配合下，直徑達172米的葉輪緩緩上升。
220千伏二期海上升壓站。
在茫茫大海中，支起大風機，談何容易。不同于陸上風電建設，海上風電項目投資規模大，受臺風、雷雨、海況等惡劣多變的環境、技術風險因素影響大，施工窗口期限制明顯，加之全球疫情潮影響，給項目推進帶來極大難度。作為全國首個采用“EP＋PC”管理模式的海上風電項目，外羅海上風電二期項目裝機規模20萬千瓦。項目采用大直徑單樁基礎設計，樁基基礎重達817噸，長達64米。項目安裝32臺6.25兆瓦海上風電機組，風機輪轂中心高度105米，葉輪直徑達172米，含葉片、機艙、輪轂、塔筒等部位，整體重量達到800多噸。
工人們齊心協力卸下巨大的風機葉片。
在蔚藍的海上，一座色彩鮮明的作業平臺映入眼簾，這是項目配套建設的一座220千伏海上升壓站。據介紹，海上升壓站采用整體式布置，總重2800多噸，高約16米，在陸地整體建造，再由工程船進行海上一體化安裝。
風機塔筒共有四節，沉樁完成后，重達110噸的首節風機塔筒正準備對接樁基。
記者一行登上平臺發現，作為海上風電場的“心臟”，海上升壓站內部有100余項電氣、消防、暖通等專業設備，可為安全穩定運行保駕護航。海上升壓站采用無人值守方式運行，由全國首個自主可控的海陸一體集控中心——湛江風電海陸一體集控中心進行遠程實時集控及數據分析管理。海上升壓站還建設有海上直升機停機坪，可開展全國首創的海上風電直升機運維管理。
建設者們日以繼夜進行風機基礎樁沉樁施工。風機基礎樁長數十米，樁重數百噸，是海上風機的“定海神針”。
隨著我國“雙碳”目標的提出，大力發展海上風電，對加快能源結構轉型升級具有重要意義。據悉，外羅海上風電二期、三期項目建成后，與外羅海上風電一期項目合計年發電量可達15億千瓦時，按標準煤耗計算，每年可為社會經濟的綠色發展節省標煤45萬噸，減少二氧化碳排放123噸、氮氧化物排放243噸、二氧化硫排放168噸，將為湛江市提升生態文明創建水平、大力推動綠色低碳循環發展，全面加快建設省域副中心城市、打造現代化沿海經濟帶重要發展極提供堅強支撐。
