在湛江海灣東岸，一條高鐵隧道正悄然向海底50米掘進，即將突破千米大關。中鐵十四局多名建設者主動放棄了春節回家團圓，依然堅守工地。1月26日，記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道工地看到，現場一派井然有序的施工場景。
建設正逐漸“快進”
湛江灣海底隧道地處坡頭區麻西社區。記者看到，工地大門掛上了喜慶燈籠，新年春聯和“福”字已貼在大門兩側，卡通虎吉祥物已經擺上，透露出濃濃的年味。
項目部總工程師高始軍介紹：“因為隧道采用一臺超大直徑盾構機掘進，只要一開機就不能停下來，必須24小時連續施工，直到隧道貫通的那一刻。”
據介紹，隧道自2021年6月28日始發，經過半年的磨合，現已全部進入最佳狀態，正處于大干階段。“我們計劃春節當天組織娛樂游覽活動讓大家稍事休息調整，從大年初二開始繼續施工。”高始軍說。
在高始軍的引領下，記者戴上安全帽，經過兩處實名制通道，沿著梯籠步行到30米深的井底，便來到隧道施工現場。這里機械轟隆，燈火通明，一條成型隧道蜿蜒延伸到很遠。
從洞口步行800多米，終于來到了隧道掘進現場。這里沒有煙塵，看不到泥水，只零星看到身著橙色安全背心的工人在忙碌。
高始軍告訴記者，采用盾構機開挖隧道，就像用“機器人”干活，實現了智能化、自動化，只需少數的工人操作，安全高效，更加低碳、環保。
“永興號”盾構機，總重3600噸，總長147米，開挖直徑14.33米，猶如一條“鋼鐵巨龍”，掘進2米、拼裝管片，循環往復，隧道一次成型，每天以平均16米的速度前進。
“隧道穿海能有效保留湛江灣現有的城市天際線，對城市景觀影響最小；不影響航道通行；施工過程中，電動化、自動化、泥水循環處理零排放，對海洋生態環境沒有任何影響。”高始軍說，采用盾構隧道建成投運后，高速列車在海底隧道內運行，對海洋沒有任何噪音污染，還可以真正實現全天候運行，大幅提高運營效率，“湛江是臺風高發地，過海隧道更具安全性、可靠性等優勢。”
新建廣州至湛江高速鐵路工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，廣湛高鐵正線全長約401千米，起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、湛江等市，終至湛江北站，與海南隔海相望。投資總金額估算998億元。
湛江灣海底隧道貫通后，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，對湛江高速融入粵港澳大灣區聯動發展、提升粵西地區區域經濟地位、建設現代化沿海經濟重要發展極、升級優化交通布局具有重要推動作用。
回饋桑梓赤子心
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，其中7352米為盾構法施工，是我國目前在建隧道中一次掘進距離最長的隧道。
隧道在穿越海底后將穿越城區，有著很大的難度和挑戰。
“第一次在湛江灣海底開掘隧道，沒有成熟經驗可借鑒，智能盾構機不聽使喚，時有狀況發生。”回想盾構機初始掘進的情景，盾構機長朱榮華記憶猶新。
超大盾構機屬于特種裝備，每臺動輒數億元人民幣，中鐵十四局將盾構機操作手稱為“機長”。每名機長要帶副機長和機長助理，從盾構機制造開始，就駐場監造，一點一點地看著盾構機生產出來，然后駕駛盾構機穿江越海。
“盾構機始發后就進入了轉彎階段，加上這里特殊的地質地層條件，起初遇到了不少挑戰。”朱榮華曾在國家重點工程京沈高鐵駕駛盾構機開挖了望京隧道等，但在新的問題面前還是顯得“手忙腳亂”。
這時候，蔡明聰接到通知，由廣西南寧轉戰湛江灣海底隧道，立即啟程，赴任項目部總機械師。“接到通知的那一夜，我很興奮，可以在家門口的工地上過年了！”
蔡明聰是湛江雷州人。啥時候能回家修筑一條隧道，是他參加工作以來最大的心愿。近6年來，他在廈門參與修建了我國首條穿海地鐵盾構隧道，在南寧修筑了廣西首條高鐵直徑盾構隧道。從湛江灣海底隧道工地到他的家鄉，車程不到一個小時。
在家鄉修筑隧道，是心愿，是榮耀，更是巨大的動力。
10年前，他從廣州進入盾構領域。他一路摸爬滾打，熟練掌握了盾構機電氣設備及原理、液壓使用功能系統、設備參數設置等，逐步積累了豐富的盾構機維修經驗。4年后，他加入中鐵十四局集團，從駕駛盾構機、擔任機長開始，逐步進入十四局大盾構核心技術團隊。
在外闖蕩10年，把智慧和力量積攢回饋給家鄉，這個時代所賦予的機遇、使命和榮光，落在蔡明聰的肩上。
在專家團隊指導下，蔡明聰綜合提煉了“三招制勝法寶”：提高切口壓力、降低刀盤轉速、屏蔽特殊部位四組油缸。一套“組合拳”下來，很快解決了管片上浮、盾構機姿態不穩等技術難題，管片拼裝誤差牢牢控制在3毫米以內。
“繡花”功夫代代傳
“解決實際問題的過程，就是不斷創新的實踐。”總工程師高始軍說，我們國家穿江越海建設盾構隧道，其實就是最近十幾年的時間，徹底打破了國外的壟斷，在設計、施工、裝備制造、人才培養等方面一路高歌猛進，成為當今世界上盾構隧道建設規模最大的國家，正在由盾構大國向盾構技術強國邁進。
他們通過導師帶徒、大盾構工匠工作室等，已建成了老中青相結合的專業梯隊。從總工程師、盾構經理、機電領班、盾構機長到頂崗實習生，形成了完備的技術鏈條。他們來自五湖四海，正創造出“群龍鬧海”的喜人景象。
盾構經理王浩來自陜西省，他不僅實踐經驗豐富，而且已經帶出了十幾個徒弟。
今年25歲的機修班長楊文韜，來自吉林省吉林市，他平時寡言少語，“家里打電話催我回家，其實就是催我相親。”他說，作為盾構機的“主治醫生”，要不斷磨煉自己精湛的“醫術”。盾構機有上萬個零件，各類管線如同毛細血管遍布全身，在給盾構機“體檢”的基礎上，他根據專家錦囊，通過精密測量、理論推演，對盾構機果斷“動刀”，新開14個注漿孔，大幅度提高了盾構施工應急處理能力，為盾構施工保駕護航。
2021年畢業的機械碩士馬澤坤，他的家距湛江工地有4200公里。從北邊小鎮分配到中鐵十四局工作，初到山東泰安培訓時，馬澤坤感覺干燥炎熱，徹夜未眠。從泰安分配到廣東湛江，一下飛機，濕熱天氣讓他透不過氣來。到達項目部那天正好是“八一”建軍節，項目部歡天喜地慶祝。當他了解到鐵道兵的歷史后，又是一夜未眠。
“‘不忘初心，方得始終’的信念一下子深入我心。”馬澤坤說。在盾構經理王浩的指導下，他按照電路圖上的標識，一周的時間就基本搞懂了盾構機這個龐然大物，然后靜下心來摸索研究盾構機的運行模式和整體布局。他不甘坐在工程管理部的辦公室，而是一頭扎進隧道現場，駕駛并改裝優化盾構機的部件。
1月17日上午11點30分，盾構機掘進中突然扭矩驟增，盾構機刀盤跳停，盾構機被迫停止推進。馬澤坤和盾構機長劉鑫陽邊檢查、邊分析，巡查參數變化，查清了問題所在——原來是出現大塊切削土體與泥漿參數不匹配，渣土抽排性能變差造成泥漿滯排。他們對泥水處理系統進行了提升改造，并調整泥漿參數指標，第一時間解決了泥漿滯排難題，當天就恢復了掘進。
工地溫暖過新年
每逢佳節倍思親。根據工程實際需要和疫情防控要求，項目部決定春節期間不停工。“有200多人主動留下來，在工地過年。”項目部黨支部書記何子良告訴記者，絕大多數職工是第一次留在工地過年，尤其是家在北方的職工，想體會一下在南方過年的滋味。
盾構機長朱榮華與王金梅，今年是新婚第一年，放棄了回甘肅老家過年的計劃。王金梅在辦公室負責后勤，兩人雖同在一個項目工作，卻常常十天半個月不能在一起吃一頓飯。項目部決定給他們短暫的假期游覽湛江。
“家人平安健康就好。”這是今年51歲的劉萬奎對新春的愿望。他擔任注漿班班長，家在河南省洛陽市，問及他要不要回家時，他堅定地說：“響應國家號召，就地過年。”
管片吊機操作手張澤寧，開始惦念起遠在山東省冠縣的家人。他每天都要和8歲的孩子視頻通話。一開始，孩子驚訝地發現他穿著短袖，便關心地詢問：“爸爸不冷么？趕快回屋去啊！”張澤寧趕忙解釋說，這里是南方，不像北方冬天很冷。他表示今年一定接老婆孩子來湛江看看大海，感受一下南方的溫暖。溫情話語中透露著北方漢子的柔情。
“項目部已提前做好了準備，保證全國不同地方的工人能吃到自己家鄉味的年夜飯。”何子良說，“這幾天，先后有湛江市人社局、坡頭區總工會等單位對我們進行慰問，大家還一起觀看了舞獅，體會湛江的獨特年俗，一起迎接新年。”
