近年來(lái)，在政策推動(dòng)與技術(shù)發(fā)展的疊加效應(yīng)下，新能源汽車(chē)逐漸走入千家萬(wàn)戶(hù)。
在湛全國(guó)人大代表吳翔指出，目前各地居民區(qū)充電樁安裝工作推進(jìn)較慢，對(duì)私人電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及造成了一定影響。
吳翔分析，目前居民區(qū)充電樁建設(shè)主要存在三個(gè)方面的問(wèn)題。首先，老舊小區(qū)在建設(shè)初期未考慮充電設(shè)施，電力容量冗余有限，而新建小區(qū)受限于缺乏明確的建設(shè)具體要求或預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)等因素。其次，相關(guān)充電樁建設(shè)技術(shù)規(guī)程中關(guān)于居民區(qū)充電設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)較高。部分物業(yè)方出于安全責(zé)任及可能承擔(dān)相應(yīng)管理風(fēng)險(xiǎn)的考慮，往往不予配合電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)勘察、安裝施工等工作。再則，居民區(qū)目前主要是購(gòu)車(chē)用戶(hù)自行向電網(wǎng)報(bào)裝用電、車(chē)企提供慢充樁安裝服務(wù)的“自報(bào)自用”模式，但隨著報(bào)裝量的快速增長(zhǎng)，私人充電樁的無(wú)序使用將對(duì)居民區(qū)剩余有限電力容量造成沖擊，且不同用戶(hù)委托不同的施工單位還可能造成安全隱患。
經(jīng)過(guò)多方走訪、深入調(diào)研后，兩會(huì)上，吳翔提交了《關(guān)于加快推動(dòng)居民區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展的建議》。希望政府對(duì)居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)給予政策、規(guī)劃層面的導(dǎo)向支持，規(guī)劃、住建、發(fā)改、交通、供電、消防等各部門(mén)全力配合，盡快將與現(xiàn)行政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定相悖的內(nèi)容調(diào)整到位。
“一方面大力推廣充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、物業(yè)、用戶(hù)等多方參與的‘統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)’模式，另一方面提高居民區(qū)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入的安全管理和技術(shù)服務(wù)能力要求。”吳翔建議道。
此外，吳翔還建議支持充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商在居民區(qū)報(bào)裝獨(dú)立電表，直接與電網(wǎng)結(jié)算電費(fèi)，鼓勵(lì)采取智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電服務(wù)模式，若居民區(qū)電力容量出現(xiàn)不足，由充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商向電網(wǎng)報(bào)裝增容，電網(wǎng)企業(yè)做好配套電網(wǎng)建設(shè)與改造；住建部門(mén)會(huì)同電網(wǎng)企業(yè)等進(jìn)一步明確并細(xì)化新建住宅小區(qū)充電設(shè)施配建或預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)；各級(jí)安全管理部門(mén)加快制定安全和責(zé)任保險(xiǎn)相關(guān)規(guī)定，完善消防與電氣等設(shè)計(jì)要求，明確充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、物業(yè)、用戶(hù)三方責(zé)任界定等。
“還可鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展智能充電管理、多用戶(hù)分時(shí)共享等創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，積極探索通過(guò)參與電力市場(chǎng)、需求側(cè)響應(yīng)等獲取增量收入，逐步形成可持續(xù)的市場(chǎng)化推進(jìn)模式。”吳翔補(bǔ)充道。
