位于梅州市梅縣的梅州西站
今年暑運高峰期內
每天開行列車13對左右
歷經4年多建設
龍巖至龍川高鐵梅州至龍川段
（下稱“梅龍高鐵”）通車在即
廣東高鐵再“上新”！
梅龍高鐵C8856次試運行，列車順利到達梅州西站。
這條由廣東省全額投資建設的時速350公里高速鐵路開通運營后，梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區城市的列車最快運行時間將縮短至1.5小時左右，對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，加速廣東省交通互聯互通，推動地區經濟社會發展具有重要意義。
從此，山不再高，海不再遠。
梅州城景。
不日即將通車的梅龍高鐵正線全長93.982公里，設計行車速度350公里/小時，設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站。里程雖短，但這段鐵路沿線地形地貌、地質條件復雜，全線橋隧比達到83.73%。其中正線橋梁92座、隧道52座、路基15.293公里，重難點控制工程有何公塘隧道、梅興亭隧道、徑紙隧道、下黃田隧道、東江特大橋。
梅龍高鐵開通后，梅州1.5小時左右就能到廣深，河源至梅州、潮汕乃至福建地區的通行時間也將大大縮短，約1個小時即可從河源到梅州，大概1.5小時就可至潮汕。
梅龍高鐵試運行中。
2021年，贛深高鐵開通，廣東正式進入“市市通高鐵”時代，但從分布看，通往東西兩翼的高鐵通道則還存在像梅州這樣“繞大圈”或者速度的不足，此前已開通的廣汕高鐵、汕汕高鐵率先打通了一條粵東地區快速大通道，而即將開通的梅龍高鐵，建成后與贛深高鐵等連接貫通，將進一步補足粵東、粵北“融灣”的拼圖。
近年來，廣東高鐵建設的重心也放在了提速和補短板上，未來幾年，除了梅龍高鐵，廣湛高鐵、珠肇高鐵等也將陸續通車。根據廣東“十四五”綜合交通規劃，“十四五”末，廣東鐵路里程達到6500公里，其中高速鐵路達到3600公里，廣東正在加速邁向市市通“350”時代。
高鐵帶動小城
逆襲成“網紅”
高鐵開到了更多人的家門口，隨著高鐵網絡的不斷發展和延伸，在廣東，越來越多的縣城步入高鐵時代。過去幾年，廣汕高鐵、汕汕高鐵汕尾至汕頭南段、珠機城際二期以及廣湛高鐵沙獅聯絡線、江大聯絡線開通運營，廣珠城際鐵路翠亨站、江海站、禮樂站正式開通運營。全省新增惠來、陸豐、海豐、惠東、博羅、濠江等縣（市、區）圓夢高鐵，高鐵縣域覆蓋率提升至70.2%，促進城鄉區域協調發展，助力“百千萬工程”落地實施。
梅龍高鐵C8856次試運行，列車停靠在興寧南站。
融入國家鐵路大動脈
趁勢“起飛”
交通是連接城市與城市之間的物理紐帶，更是推動區域經濟一體化、促進文化交流、提高資源配置效率、加速產業協同發展以及增強城市間互動與合作的關鍵因素。
2022年9月，國家發展改革委、財政部印發《支持梅州對接融入粵港澳大灣區加快振興發展總體方案》，支持梅州建設贛閩粵原中央蘇區對接融入粵港澳大灣區振興發展先行區，交通建設是其中重要內容。在蘇區融灣“經濟圈”“交通圈”“生活圈”這三大圈層中，“交通圈”最直觀，也最基礎。“經濟圈”和“生活圈”的融合實現，需要“交通圈”的支撐。
梅龍高鐵試運行。
從4小時到1.5小時，蘇區與粵港澳大灣區之間的通達時間不止縮短了一半，這對于河源、梅州等梅龍高鐵沿線地市來說，可謂迎來了經濟社會發展的一個窗口，人流、物流、資金流、信息流在交通紅利的加持下加快暢通。
梅龍高鐵除了打通廣東軌道交通網絡的內循環，還加快了廣東與省外的互聯互通。梅龍高鐵東接梅汕鐵路、西連贛深高鐵，是粵東、粵北地區對接華中、華北地區軌道客運通道的組成部分；同時，梅龍高鐵是杭廣高速鐵路組成部分——龍龍高速鐵路的重要線路，作為福建龍巖至河源龍川高速鐵路項目的一部分，是長三角經海西經濟區聯系珠三角的重要通道。
梅龍高鐵通車后，將實現從粵北地區坐高鐵快速通達全國各地，北可至北京，南可至香港，西可至珠三角，東可至福建、浙江。
此外，隨著梅龍高鐵等新線路通車，中國鐵路總里程將突破16萬公里，高鐵里程近4.6萬公里，穩居世界第一。
放眼全國，如今，從北到南，“八縱”通道跨江越河；由東向西，“八橫”通道翻山越嶺，“復興號”覆蓋31個省份。
一條條鐵路線，連通山海，壓縮時空，丈量大國前行步伐。今天的中國鐵路網，已經覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，高鐵網覆蓋96%的50萬人口以上城市。
在廣東，現代化交通體系建設不斷提速，預計到“十四五”末，全省鐵路運營里程超6500公里，高鐵縣域覆蓋率將提升至74.2%；到“十五五”末將超過80%。屆時將實現粵港澳大灣區內1小時交通圈，灣區到省內其他城市1.5小時交通圈，與周邊省會城市實現3小時交通圈。融入國家大動脈，在流動中帶來充沛活力，廣東各地正乘高鐵之勢“起飛”通達全國。
