原標題：6年時間，我國新能源汽車年產量由百萬輛增至千萬輛
堅定邁向汽車強國（經濟新方位）
數據來源：中國汽車工業協會等
11月14日，湖北武漢東風汽車云峰工廠，一輛嵐圖品牌純電SUV與大屏幕上10家中國主流車企10款新能源車同步下線。當日，我國新能源汽車年產1000萬輛正式達成。
習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。這不僅是我國汽車產業電動化轉型進程中的標志性事件，也是我國從汽車大國邁向汽車強國之路上的重要節點。
12年實現從1萬輛到1000萬輛的快速增長，為汽車產業智能化轉型奠定堅實基礎
2012年，年產1.3萬輛。
2018年，年產115萬輛。
2024年，年產預計1200萬輛。
從年產過萬輛，到年產首次突破百萬輛，中國新能源汽車產業用了6年。同樣只用了6年，我國新能源汽車產業又實現了從年產百萬輛到千萬輛的跨越。
抓住電動化、智能化轉型的歷史機遇，率先改換新賽道、培育新動能、鑄就新優勢。短短12年，我國新能源汽車實現了從1萬輛到1000萬輛的快速增長，還擁有了改變全球汽車產業競爭格局、重塑產業模式、打造世界級品牌的重要機遇。
市場規模快速增長——
今年1—10月，我國新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%，新能源乘用車新車銷量占比更是連續4個月超越傳統燃油車。
關鍵核心技術持續突破——
大規模量產三元電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，建成涵蓋基礎材料、單體電芯、系統集成、制造裝備、回收利用等在內的完備動力電池產業體系；驅動電機峰值功率密度超過10千瓦/公斤，最高轉速超過2萬轉/分鐘；800伏碳化硅電驅、5C超快充加速普及；純電動乘用車百公里平均電耗逼近12千瓦時規劃目標。
產業鏈自主可控能力穩步提升——
“三電”（電池、電機、電控）技術逐步建立起競爭優勢，智能座艙、智能駕駛應用達到國際先進水平，主流車企相繼實現大語言模型上車，并陸續量產端到端高階智能輔助駕駛，國產大算力芯片、毫米波雷達、中央計算平臺等相繼取得突破并陸續實現裝車應用。
“新能源汽車產業規模的快速發展，將為汽車產業智能化轉型奠定堅實基礎。同時，我國汽車產業向新能源轉型的先發優勢正在轉換為引領全球汽車產業變革的新動能，將為全面推動全球汽車產業綠色低碳發展貢獻中國力量和中國方案。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
解決低溫性能、純電續航等用戶痛點，拓展新能源車型使用地域與場景
“今年，新能源汽車市場占有率有望突破40%，2026年將超過50%，逐步占據汽車市場主導地位。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，城市導航輔助駕駛加速落地、快充技術普及以及極寒工況下“三電”效率的突破，將進一步拓展新能源汽車的使用地域與場景。
比亞迪日前發布全新純電平臺e平臺3.0Evo，通過五大全球首創技術集群，在實現92%的系統綜合效率的同時，低溫充電時間縮短40%、低溫續航提升45公里、高溫續航提升60公里……比亞迪有關負責人表示，新平臺的技術突破，將有效解決純電車型用戶里程焦慮、充電時間長、低溫性能衰減等痛點。
長安汽車全球研發中心N1發動機可靠性試驗樓，26號電機試驗室的臺架上，下一代昆侖增程系統的增程器和電驅正在進行性能集成標定。“9月上市的阿維塔07搭載的昆侖增程，創下了一升油發電3.63千瓦時的超高油電轉化效率。”長安汽車新動力開發部經理王顯剛告訴記者，下一代系統的綜合效率和使用體驗將進一步提升。
發動機熱效率46.5%、可在零下35攝氏度低溫環境中正常工作、極限續航2390公里……10月底，吉利汽車集團發布雷神EM-i超級電混系統，綜合運用高效燃燒、11合1混動電驅等首創技術，實現了更長續航、更低油耗，做到車輛在滿電、虧電狀態下駕駛體驗無差異。
在動力電池領域，寧德時代日前推出“驍遙”增混電池，憑借純電續航超400公里、充電10分鐘補能超過280公里，以及零下40攝氏度極寒環境下可正常放電、零下30攝氏度可正常充電、零下20攝氏度性能基本達到正常水平的性能突破，大幅提升了增程和混動車型在西部地區以及冬季極寒的西北、東北地區的使用體驗。“為了進一步提升‘驍遙’電池的低溫性能，我們圍繞鈉離子電池技術做了3項技術創新。”寧德時代國內乘用車事業部首席技術官高煥說，依托AB電池系統集成技術，電池低溫續航可提升5%。
堅持合作共贏、戰略協同，統籌兩個市場、兩種資源，實現高質量發展
“10月11日，領克Z20在意大利米蘭發布。”吉利汽車集團高級副總裁、領克銷售公司總經理林杰告訴記者，下一步，領克將提升銷售比重，為發力歐洲、布局全球的下一階段發展奠定基礎。
前不久，零跑汽車創始人、董事長朱江明先后走訪了西班牙、意大利、德國等國的多座城市，親身感受到新能源車型在歐洲市場的潛在市場需求。“去年與歐洲本地車企成立零跑國際后，我們快速布局銷售服務渠道，已在歐洲設立了300家門店。下一步，企業將積極部署本地化生產。”朱江明說。
“中國品牌在新能源、智能化方面已形成優勢。”長安汽車董事長朱華榮說，在全球化道路上，中國汽車品牌要與當地企業合作共贏。
中國品牌堅定布局海外市場，從“走出去”到“融進去”。跨國品牌則紛紛加大與中方合作伙伴、本土供應商聯合研發力度，邁入本土化2.0發展新階段。
鬧市穿梭車流中無保護左轉、無車道線小巷繞行路邊停靠車輛……前不久，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松在上海完成了端到端大模型加持的奔馳“無圖”L2++城區跨江測試。“這套智駕系統由本土研發團隊完成，明年將在新車型上率先搭載。”梅賽德斯—奔馳中國研發和采購負責人歐立甫說，過去5年，奔馳在華研發投入達105億元，在中國已形成德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，有超過2000名研發專家。
11月7日，奧迪與上汽合作開發的全新純電概念車在上海首發。“這是奧迪在中國發展的重要一步。”奧迪全球首席執行官高德諾表示，中國合作伙伴的創新速度和勢能、中德雙方團隊接力研發的高效率，大大縮短了奧迪新產品進入市場的時間，未來3年，按照奧迪標準打造的3款全新車型將陸續上市。
對于成立20周年的廣汽豐田而言，秉持開放心態選擇有競爭力的本土電池、智艙、智駕供應商，已經成為電動化、智能化轉型的戰略選擇。“明年，由中國本土化研發團隊主導開發的新能源車型鉑智3X將上市。”廣汽豐田執行副總經理文大力說。
跨越年產1000萬輛門檻，中國新能源汽車站在了新起點。汽車行業正加大戰略轉型、產業協同、技術創新、市場拓展、品牌向上力度，向著“汽車強國夢”一路前行。
