滬蘇湖高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，列車(chē)開(kāi)行范圍輻射江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、江西、湖北等10余個(gè)省級(jí)行政區(qū)。
隨著滬蘇湖高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里，長(zhǎng)三角成為我國(guó)高鐵網(wǎng)最密集的區(qū)域。
12月26日9時(shí)45分，始發(fā)列車(chē)湖州東-上海虹橋G9508次從湖州東站開(kāi)出，滬蘇湖高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，上海松江站等新建車(chē)站同步啟用。
這條自上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，雖然線(xiàn)路全長(zhǎng)只有164公里，但橫穿“長(zhǎng)三角之心”——長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，是長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)中唯一一條一次性貫通江浙滬的大通道。滬蘇湖高鐵加上正在建設(shè)的南通至寧波的高鐵，以及未來(lái)的鹽泰錫常宜鐵路等，有望形成“環(huán)太湖高鐵圈”。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，交通是先導(dǎo)。服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通一旦在一個(gè)城市貫通，對(duì)城市功能、產(chǎn)業(yè)布局以及人口導(dǎo)入都會(huì)有很大的改善。如今長(zhǎng)三角鐵路的日均客流超200萬(wàn)人次，此次滬蘇湖高鐵開(kāi)通，在要素常態(tài)化流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面又有哪些突破意義？
列車(chē)駛過(guò)滬蘇湖高鐵元蕩湖段 圖片來(lái)源：新華社
G9508次高鐵列車(chē)乘務(wù)員在上海虹橋站迎接乘客下車(chē) 圖片來(lái)源：新華社
到2025年基本建成軌道上的長(zhǎng)三角
2024年，長(zhǎng)三角開(kāi)通4條高鐵新線(xiàn)、開(kāi)工5個(gè)項(xiàng)目、推進(jìn)32個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目。根據(jù)上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，今年長(zhǎng)三角鐵路固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)超1400億元，創(chuàng)歷史新高。
隨著長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的深入推進(jìn)，對(duì)軌道交通的建設(shè)也提出了更高要求。除了干線(xiàn)鐵路的建設(shè)，長(zhǎng)三角還在加快打造多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年基本建成軌道上的長(zhǎng)三角。干線(xiàn)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路約8000公里，形成長(zhǎng)三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。
根據(jù)上述規(guī)劃，長(zhǎng)三角地區(qū)要統(tǒng)籌干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃布局和一體銜接，打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內(nèi)暢外通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
滬蘇湖高鐵是長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的一條骨干線(xiàn)路，也是“環(huán)太湖軌道交通圈”的重要組成部分。
圖片來(lái)源：上海鐵路局
它東起上海虹橋站，途經(jīng)蘇州市吳江區(qū)，西至湖州市湖州站，全線(xiàn)共設(shè)8座車(chē)站。線(xiàn)路在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”型樞紐，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，便利沿線(xiàn)人民群眾出行；同時(shí)上海西南部新增一條西向“動(dòng)脈”，浙西北、皖南地區(qū)至上海時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮。
“聽(tīng)說(shuō)要通車(chē)了還是很興奮的，畢竟從它建設(shè)那一天到通車(chē)試運(yùn)行，我都有見(jiàn)證，還用視頻方式記錄了它的建設(shè)過(guò)程。”蘇州吳江區(qū)市民陳先生告訴第一財(cái)經(jīng)，滬蘇湖高鐵通車(chē)，對(duì)他們的出行幫助太大了。“之前我們坐高鐵都要跑去50公里外的蘇州北或上海虹橋，這五六十公里的路要花費(fèi)大約2個(gè)小時(shí)，還額外多花些路費(fèi)。現(xiàn)在滬蘇湖高鐵通車(chē)，不僅不用跑這么多路程乘車(chē)，還能在家附近小鎮(zhèn)旁坐上高鐵。”
列車(chē)駛過(guò)滬蘇湖高鐵青浦特大橋跨太浦河連續(xù)梁拱圖片來(lái)源：新華社
上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)豐成林介紹：“滬蘇湖高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，列車(chē)開(kāi)行范圍輻射江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、江西、湖北等10余個(gè)省級(jí)行政區(qū)，上海虹橋至湖州站最快55分鐘可達(dá)，蘇州南部地區(qū)跨進(jìn)高鐵時(shí)代，湖州市實(shí)現(xiàn)所有區(qū)縣通高鐵，皖南宣城、黃山等地經(jīng)滬蘇湖高鐵至上海時(shí)間進(jìn)一步壓縮。”
湖州成為多個(gè)唯一
加密建設(shè)的長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，尤其是位于上海大都市圈、杭州都市圈、南京都市圈和環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略交匯之地“湖州”。
河運(yùn)時(shí)代，水鄉(xiāng)湖州憑借縱橫交錯(cuò)的水系，成為天然的河運(yùn)樞紐-——湖絲經(jīng)水路暢達(dá)上海，進(jìn)而遠(yuǎn)銷(xiāo)全球。彼時(shí)的湖州，已然是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵集散地，在經(jīng)貿(mào)往來(lái)中舉足輕重。
進(jìn)入現(xiàn)代交通運(yùn)輸時(shí)代后，“缺鐵”的交通狀況一度對(duì)湖州經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所影響。
湖州地處長(zhǎng)三角中心區(qū)域，也是滬、杭、寧這三大城市的共同腹地。但此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，湖州往上海依賴(lài)318國(guó)道；直到2006年首條通往上海的高速公路通車(chē)，行車(chē)時(shí)間才得以大幅縮短。
鐵路建設(shè)的“邊緣化”，讓太湖南岸的湖州在城市競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。雖然早在2005年，湖州就開(kāi)始謀劃通往上海的鐵路，但在滬蘇湖高鐵開(kāi)通之前，湖州到上海卻要繞道而行花費(fèi)2個(gè)小時(shí)左右，這也使得湖州和太湖北岸交通便捷的蘇州、無(wú)錫等“GDP萬(wàn)億俱樂(lè)部城市”拉開(kāi)差距。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院滬蘇湖高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳國(guó)全表示，滬蘇湖高鐵通車(chē)后，將在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”型樞紐，實(shí)現(xiàn)上海、南京、杭州、合肥的互聯(lián)互通，強(qiáng)力吸引人流、物流、資金流等要素向湖州集聚。
圖為湖州東站 圖片來(lái)源：新華社
此次通車(chē)的滬蘇湖高鐵，8座車(chē)站中湖州就占了3座，除了已有的湖州站之外，湖州南潯、湖州東都是新站。湖州經(jīng)此高鐵最快40多分鐘可到上海虹橋，成為到達(dá)上海、南京、杭州最快高鐵旅時(shí)均在50分鐘以?xún)?nèi)的長(zhǎng)三角唯一地級(jí)城市。
“湖州從地理位置上看，跟京滬高鐵、滬寧城際高鐵沿線(xiàn)的蘇州、無(wú)錫地理位置非常像，只不過(guò)分別在太湖兩邊，但是對(duì)比蘇州和無(wú)錫，湖州的發(fā)展還是有一定差距的。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，造成這個(gè)差距的其中一個(gè)原因就是鐵路的問(wèn)題，湖州在以貨運(yùn)為主的普速鐵路的基礎(chǔ)上，如今有了寧杭高鐵、合杭高鐵，再加上這條滬蘇湖高鐵以及規(guī)劃中的高鐵和城際鐵路，以后與上海、江蘇等地的聯(lián)系將更加緊密。
而湖州也在搶抓滬蘇湖鐵路開(kāi)通帶來(lái)的機(jī)遇。
湖州市發(fā)展改革委副主任沈暉介紹，今年，湖州與上海、蘇州等城市的合作持續(xù)深化，10個(gè)平臺(tái)引進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)3億元以上項(xiàng)目119個(gè)。今年6月，湖州市研究制定《搶抓滬蘇湖高鐵開(kāi)通機(jī)遇 全面接軌上海“五個(gè)中心”建設(shè) 加快打造虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐金西翼行動(dòng)方案（2024—2026年）》。近日，包括“在湖州看見(jiàn)美麗中國(guó)”（上海）推介會(huì)暨上海活動(dòng)周開(kāi)幕式、湖州市級(jí)第115期周三親清直通車(chē)·政企懇談會(huì)相繼在上海舉行。
湖州市委書(shū)記陳浩在懇談會(huì)上對(duì)第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體表示，湖州將構(gòu)建起直通長(zhǎng)三角的便捷交通圈，深化接滬融杭、聯(lián)通蘇皖。滬蘇湖高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，湖州要學(xué)會(huì)真正接軌上海，做好發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇的文章。“火車(chē)開(kāi)通，機(jī)遇不會(huì)自然來(lái)，重要的條件就是實(shí)現(xiàn)雙贏。”他表示，湖州要主動(dòng)出擊，從配合服務(wù)上海“五個(gè)中心”建設(shè)的角度，體現(xiàn)出湖州的優(yōu)勢(shì)和特色，“大家共贏，才能雙向奔赴”。
陳浩說(shuō)，借滬蘇湖高鐵通車(chē)，未來(lái)湖州準(zhǔn)備在幾方面發(fā)力，其中之一，就是主動(dòng)接受上海輻射和帶動(dòng)，堅(jiān)持“深融、互補(bǔ)、同城”，在全市域?qū)由虾！拔鍌€(gè)中心”建設(shè)中加快高質(zhì)量發(fā)展。還將推動(dòng)交通共聯(lián)、產(chǎn)業(yè)共鏈、人才共育、科技共創(chuàng)、文旅共興、民生共享，打造一批標(biāo)志性合作項(xiàng)目。
是交通線(xiàn)更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展線(xiàn)
就在滬蘇湖高鐵開(kāi)通的前一天，長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹了五周年成績(jī)——作為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的先手棋和突破口，長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)自2019年11月揭牌成立以來(lái)，累計(jì)形成154項(xiàng)制度創(chuàng)新成果，其中48項(xiàng)已面向全國(guó)復(fù)制推廣，推進(jìn)兩輪共計(jì)180個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。
而滬蘇湖高鐵這條在四年前長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)期間開(kāi)工的高鐵，如今成為了連接“長(zhǎng)三角之心”的產(chǎn)業(yè)通道，成為一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展線(xiàn)。
上海鐵路局對(duì)第一財(cái)經(jīng)介紹，滬蘇湖高鐵是長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，也是長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊互融互促的交通大動(dòng)脈。這條脈動(dòng)的“經(jīng)濟(jì)線(xiàn)”將進(jìn)一步吸引高端產(chǎn)業(yè)在沿線(xiàn)集聚，點(diǎn)燃“軌道上的長(zhǎng)三角”和區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，高鐵沿線(xiàn)城市將更緊密地融入G60科創(chuàng)走廊的建設(shè)中，形成產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈的深度融合，有助于打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，提升長(zhǎng)三角整體科技創(chuàng)新能力。同時(shí)，沿線(xiàn)城市間的時(shí)空距離縮短，有助于人員、資金、技術(shù)等要素的高效流動(dòng)，提升區(qū)域內(nèi)資源配置效率，促進(jìn)各城市協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)科創(chuàng)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授武倩楠認(rèn)為，高鐵圈對(duì)加速長(zhǎng)三角區(qū)域一體化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義，也讓長(zhǎng)三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)能得以重新布局，轉(zhuǎn)移和重組，不僅是一二線(xiàn)城市，規(guī)模小一點(diǎn)的縣城也能享受到鐵路發(fā)展帶來(lái)的便利。
滬蘇湖高鐵的開(kāi)通，最主要的就是給蘇州南部的吳江、浙江湖州帶來(lái)便利，以前湖州到上海鐵路需要2個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在最快只需要40分鐘左右。武倩楠還提到：“現(xiàn)在滬寧通道和滬杭通道高鐵運(yùn)輸壓力很大，尤其是周末及節(jié)假日的時(shí)候。滬蘇湖高鐵的開(kāi)通其實(shí)也能夠起到分流和緩解運(yùn)輸壓力的作用，更好地促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。”
蘇州市鐵路與航空事業(yè)發(fā)展中心副主任王睿對(duì)記者說(shuō)，滬蘇湖高鐵的開(kāi)通，為蘇州的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的交通支撐。其中“交通便捷性提升，增強(qiáng)了區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。蘇州南部地區(qū)增加了一條直達(dá)上海虹橋的通道，蘇州也有了首條直接聯(lián)系浙江地區(qū)的高鐵。”
在上海青浦居民、阿特麥文化發(fā)展有限公司總經(jīng)理胡軼昳看來(lái)，新設(shè)的練塘（位于上海青浦）高鐵站也讓她招攬人才更為便利。她告訴記者，練塘交通出行此前確實(shí)不太方便，特別是到上海市區(qū)，以前自駕到虹橋就要四十多分鐘，現(xiàn)在高鐵站開(kāi)了以后乘高鐵到虹橋就十幾分鐘，這樣也便于他們招攬員工。
而對(duì)于更多戰(zhàn)略新興企業(yè)來(lái)說(shuō)，交通的便利是讓產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步協(xié)同。
恒力長(zhǎng)三角國(guó)際新材料產(chǎn)業(yè)基地江蘇康輝新材料科技有限公司總經(jīng)理康愛(ài)旗告訴記者，這條高鐵的開(kāi)通縮短了產(chǎn)業(yè)園與長(zhǎng)三角主要城市的時(shí)空距離，降低了他們的交通成本。也更加便利企業(yè)員工返鄉(xiāng)、出游，更好地平衡員工的工作與生活，從而提升員工的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，保障企業(yè)員工穩(wěn)定性。“更關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同增強(qiáng)，我們能通過(guò)高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，讓新研發(fā)試驗(yàn)的產(chǎn)品能夠更加快捷地到客戶(hù)手上。”
圖為蘇州南站 圖片來(lái)源：上海鐵路局
蘇州大學(xué)商學(xué)院教授孫俊芳對(duì)記者表示，滬蘇湖高鐵是首條連接江浙滬三個(gè)省（市）的高鐵，它的開(kāi)通對(duì)于促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。以蘇州為例， 因?yàn)椤皷|臨上海、南接浙江、西抱太湖、北依長(zhǎng)江”，滬蘇湖鐵路的開(kāi)通進(jìn)一步加強(qiáng)了蘇州與上海、湖州等長(zhǎng)三角城市的交通聯(lián)系，縮短了通勤時(shí)間，增強(qiáng)了資源的流動(dòng)性。
“這有助于蘇州科創(chuàng)企業(yè)更好地融入長(zhǎng)三角區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)圈，與上海等城市的科創(chuàng)資源、高端人才和資本市場(chǎng)建立更為緊密的合作，從而整合創(chuàng)新資源，推動(dòng)技術(shù)交流和研發(fā)合作，提升整體創(chuàng)新能力。”她補(bǔ)充說(shuō)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈深度融合方面，對(duì)于蘇州的科創(chuàng)企業(yè)，尤其是涉及制造和研發(fā)的企業(yè)，生產(chǎn)要素流通效率的提升將降低運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的完善將改善企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，縮減成本和時(shí)間，使從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)再到市場(chǎng)推廣的各個(gè)環(huán)節(jié)更加高效，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈深度融合發(fā)展。
