充電提速、即充即走。當(dāng)前，我國充電設(shè)施功率不斷提升，“效率革命”正在悄然發(fā)生。
隨著各地超充設(shè)施建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，新能源車的“里程焦慮”是否即將成為歷史？我們離“充電像加油一樣方便”還有多遠(yuǎn)？
這是在北京市阜成門拍攝的京能集團(tuán)旗下“能+超充”充電站。新華社記者 張千千 攝
全國多地超充建設(shè)提速
在北京市阜成門，京能集團(tuán)旗下“能+超充”充電站裝配著2個(gè)功率為600千瓦的超充樁和8個(gè)功率為250千瓦的快充樁，為新能源車輛提供快捷的大功率充電服務(wù)。
據(jù)介紹，目前采用800伏高壓平臺(tái)技術(shù)的新能源車型，使用600千瓦超充終端，大約8至10分鐘即可將電量從20%充到80%。
當(dāng)前，傳統(tǒng)充電設(shè)施主要包括交流慢充和直流快充兩類。交流慢充的功率在7千瓦左右，一般用于私人充電樁；直流快充的功率通常在40千瓦以上，用于公共充電樁。
超級(jí)充電樁等大功率充電設(shè)施則是指功率達(dá)到250千瓦以上的直流充電設(shè)施，主要應(yīng)用于高速服務(wù)區(qū)、核心商圈等公共充電場(chǎng)所，滿足大通行流量、高耗能場(chǎng)景下車輛快速補(bǔ)電需求。
國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施（充電槍）總數(shù)已達(dá)到1610萬個(gè)，其中公共充電設(shè)施409.6萬個(gè)，私人充電設(shè)施1200.4萬個(gè)。大功率充電設(shè)施數(shù)量相對(duì)較少，主要分布在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群等地。
“我國公共充電樁市場(chǎng)目前呈現(xiàn)‘低功率主導(dǎo)、快充滲透不足、超快充萌芽’的格局。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心財(cái)稅金融政策研究總監(jiān)簡(jiǎn)曉榮說。
為引導(dǎo)大功率充電設(shè)施有序建設(shè)，今年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》提出，到2027年底，力爭(zhēng)全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺(tái)，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。
目前，全國多地正加速建設(shè)，國企、民企紛紛行動(dòng)起來。深圳宣布全面啟動(dòng)“超充之城2.0”建設(shè)，截至今年6月末已建成投用超充站1057座，數(shù)量超過加油站；四川計(jì)劃今年在公路服務(wù)區(qū)新建180個(gè)快充樁、20座超充站；京能集團(tuán)在京已投用32座超充站，預(yù)計(jì)今年底將建成投運(yùn)超50座……
國家能源局表示，將指導(dǎo)和推動(dòng)省級(jí)層面在充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中合理確定大功率充電設(shè)施發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)任務(wù)，聯(lián)合交通部門率先對(duì)重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實(shí)施大功率改造，在高密度城區(qū)、交通樞紐性節(jié)點(diǎn)、中重型專用特殊場(chǎng)景積極布局大功率充電設(shè)施。
這是2024年12月27日在深圳筆架山公園拍攝的智能超充站。新華社記者 梁旭 攝
技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)不斷優(yōu)化
功率250千瓦以上相當(dāng)于數(shù)百臺(tái)空調(diào)同時(shí)運(yùn)作，兆瓦級(jí)充電則可相當(dāng)于上千臺(tái)空調(diào)——大功率對(duì)充電設(shè)施的技術(shù)水平、穩(wěn)定性、安全性等提出了更高要求。
“大功率充電的技術(shù)挑戰(zhàn)主要在于高電壓等級(jí)與大電流傳輸。”國家能源局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，一是自然冷卻方式已不能滿足熱管理要求，需采用液態(tài)冷卻等強(qiáng)制冷卻方式提升散熱效率；二是配置的功率單元較多，需部署功率動(dòng)態(tài)分配與調(diào)度技術(shù)；三是更高的電壓水平給電氣設(shè)備絕緣防護(hù)能力帶來考驗(yàn)。
在提升充電接口安全性方面，專家介紹，目前充電設(shè)施一方面加強(qiáng)防觸電設(shè)計(jì)，部分新款充電接口每個(gè)金屬觸點(diǎn)都有安全保護(hù)，避免產(chǎn)生短路；另一方面對(duì)防塵防水設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化密封材料，充電接口的防護(hù)等級(jí)不斷提高。
智能算法也是保障充電安全性的重要手段。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武介紹，在充電過程中，華為全液冷超充設(shè)備通過智能算法精準(zhǔn)控制電流，快速穩(wěn)定地跟蹤電池對(duì)電量的需求變化，實(shí)現(xiàn)功率動(dòng)態(tài)分配；還可對(duì)異常情況做出極速響應(yīng)，保障電池壽命與車輛安全。
當(dāng)前，大功率充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營主體多元，完善大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。
2023年以來，我國陸續(xù)發(fā)布了系列國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)充電系統(tǒng)、通信協(xié)議、充電接口等進(jìn)行了明確規(guī)定，為推廣大功率充電提供了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐。今年8月，《電動(dòng)汽車供電設(shè)備安全要求》和《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國標(biāo)正式實(shí)施，進(jìn)一步保障大功率充電的安全性和可靠性。
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國內(nèi)車與樁之間已基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，國際上在充電接口等方面仍存在多種標(biāo)準(zhǔn)，不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)正積極開展協(xié)作，以促進(jìn)全球電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。
協(xié)同攻堅(jiān)解決痛點(diǎn)
記者采訪發(fā)現(xiàn)，大功率充電設(shè)施加快建設(shè)的同時(shí)，仍面臨一些痛點(diǎn)。
“投資建設(shè)受制于城市建成區(qū)的用地和電力資源。”一家充電設(shè)施投資企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前中低功率充電樁廣泛占據(jù)城市核心區(qū)和繁華地帶，這些區(qū)域電力負(fù)荷已趨于飽和，相關(guān)資源獲取難度越來越大。同時(shí)，大功率充電設(shè)施投資成本高昂，建設(shè)周期一般不低于6個(gè)月，投資回收期普遍超過8年，折舊年限不足10年，投資企業(yè)財(cái)務(wù)壓力較大。
為更好加強(qiáng)要素保障和政策支持，國家能源局表示，將推動(dòng)大功率充電設(shè)施布局規(guī)劃與配電網(wǎng)規(guī)劃融合銜接，適度超前進(jìn)行電網(wǎng)建設(shè)并及時(shí)升級(jí)改造。鼓勵(lì)給予充電場(chǎng)站10年以上租賃期限，引導(dǎo)企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定經(jīng)營。鼓勵(lì)研究大功率充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼激勵(lì)機(jī)制，通過地方政府專項(xiàng)債券等支持大功率充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。
在用戶體驗(yàn)方面，目前，一些舊款車型充電速度有限。簡(jiǎn)曉榮表示，部分車型可通過遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）方式解鎖更高充電功率，但早期未采用800伏高壓平臺(tái)技術(shù)的車型因架構(gòu)限制無法實(shí)現(xiàn)800伏充電。
大功率充電設(shè)施建設(shè)提速將推動(dòng)新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級(jí)。佐思汽研發(fā)布的《2025年新能源汽車800-1000V高壓平臺(tái)及供應(yīng)鏈全景研究報(bào)告》顯示，2024年中國800伏高壓架構(gòu)乘用車?yán)塾?jì)銷售84萬輛，同比增長(zhǎng)185%，市場(chǎng)滲透率6.9%；預(yù)計(jì)到2025年滲透率將達(dá)到9.5%，2030年滲透率將突破35%。
此外，在標(biāo)準(zhǔn)體系、互聯(lián)互通方面，業(yè)內(nèi)人士表示，目前充電樁品牌與運(yùn)營商之間的通信連接協(xié)議暫沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電運(yùn)營系統(tǒng)、車企充電系統(tǒng)、聚合平臺(tái)、地圖等流量平臺(tái)間的互聯(lián)互通問題亟待進(jìn)一步規(guī)范。
國家能源局表示，下一步，將組織科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)等加快制定設(shè)備型式、計(jì)量檢測(cè)、場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)營管理等全環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)推進(jìn)充電互操作性測(cè)試和協(xié)議一致性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布；推動(dòng)車企、充電設(shè)施運(yùn)營商等全產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，切實(shí)解決車樁兼容性問題；重點(diǎn)推進(jìn)兩項(xiàng)強(qiáng)制性國標(biāo)的落地實(shí)施，加快完善充電設(shè)施安全檢測(cè)認(rèn)證體系，提升大功率充電設(shè)施服務(wù)水平。
