今年春運(yùn)，瓊州海峽“上新”的，不只新能源汽車運(yùn)輸專船“綠源一號(hào)”和“綠源二號(hào)”，還有一群活力滿滿的年輕人，黃萬里便是其中的代表。
“1991年出生，湛江人，海口女婿，跑船10年了。”這是黃萬里的自我介紹。在他看來，30歲出頭就能在瓊州海峽上掌舵“綠源二號(hào)”，是一種榮譽(yù)，但背后更多的是責(zé)任。
“綠源一號(hào)”和“綠源二號(hào)”單航次可分別運(yùn)載超160輛新能源汽車，是實(shí)打?qū)嵉摹熬掭啞薄?/p>
“我們船上14名船員，一半是‘90后’，還有兩名‘00后’。”黃萬里指著船員名單說。自從接到春運(yùn)執(zhí)行新能源汽車專船的運(yùn)輸任務(wù)，黃萬里就與船員們以最快速度適應(yīng)新船的工作模式。
“我們多次參加相關(guān)培訓(xùn)，不斷進(jìn)行推演和實(shí)操。”黃萬里說，自從1月8日首航以來，“綠源二號(hào)”已安全輸運(yùn)新能源汽車超5000輛。
“你看，專業(yè)的人停車，就是快。”黃萬里介紹起“人車分離”的全新輸運(yùn)模式。由于船舶構(gòu)造的特殊性，“綠源一號(hào)”和“綠源二號(hào)”裝載采用經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員代泊的方式進(jìn)行裝車作業(yè)，從而提升裝車作業(yè)效率。
“游客把車開到船頭，交由專門的代泊司機(jī)將車開進(jìn)船艙停放。車主則登上旁邊另外一艘客滾船。待新能源車專用船和客滾船抵達(dá)海峽對(duì)面港口后，再由車主登上新能源汽車專用船將車駛出輪船。”黃萬里解釋說，一方面代泊司機(jī)經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)，能夠快速找到準(zhǔn)確的停放位置，另一方面，也減少了普通旅客對(duì)船身結(jié)構(gòu)不熟悉而引發(fā)的安全隱患。
車輛停穩(wěn)后，船員用墊木對(duì)前后輪胎進(jìn)行固定，防止車輛在輪船運(yùn)行過程中晃動(dòng)。記者注意到，甲板上還安裝了“地令”，當(dāng)遇到較大風(fēng)浪時(shí)，工作人員會(huì)通過鏈條將“地令”和每個(gè)車輪胎捆綁固定，通過“雙保險(xiǎn)”確保車輛安全。
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