大規模基礎設施投資商機明顯
而在決策層面的“接軌”，則是經貿協作規劃。最早提出粵、瓊之間經貿協作規劃的，是廣東于2004年提出的《泛珠三角區域合作框架協議》，“9（省）+2(港澳)”的區域整合，9省中便包括海南。合作領域包括基礎設施、產業與投資、商務與貿易、旅游等10個領域進行合作。七年來，合作成效最為顯著的領域為交通與能源。
在萬寧市從事物流業的郝先生認為，最成功的粵瓊合作典范便是粵海鐵路，從廣東湛江以南的鐵路，由廣鐵集團旗下的粵海鐵路公司興建營運，包括海南目前唯一的東環線高鐵，這些合作切切實實地改變了海南人地生活，把海口與三亞這兩個島內相隔最遠的城市的旅途時間，縮短到了兩小時以內。
去年年底，就在海南東環線高鐵開通的首日，粵瓊政府高層在海口簽訂了《廣東·海南戰略合作框架協議》，其中最為人矚目的是“爭取國家把瓊州海峽跨海通道建設項目納入“十二五”規劃，力爭“十二五”期間開工建設” ，另一條同樣讓雙方興奮的協議條文為“鼓勵廣東企業參與南海油氣資源勘探開發服務基地建設” 。這種決策層面的合作支點，具有長久的可持續性，與粵瓊民間企業尋找商機的“吹糠見米”心態迥然不同。用島內媒體的話來講，就是告別“猛火炒概念”的噩夢，迎來“文火燉固（定）資（產）”的發展新機遇。
三波“海南熱”帶來“市場為王”
海南人對“猛火炒概念”的噩夢記憶猶新。從特區建立之日起，海南至今經歷了三波發展熱潮，也即三次海南熱：第一次是建省初期的“海南汽車事件”，盡管在短期內給當地帶來畸形的繁榮，但卻因“政策越位”旋被叫停，當地一大批卷入其中的工商企業被處理，給此后數年島內經濟發展帶來重挫；第二次是上世紀九十年代開始的樓市泡沫，一大批投入巨資的大型旅游項目和配套的商業、住宅建設項目資金鏈斷，在島內留下大量爛尾樓，直至2004年，最后一幢爛尾樓才被爆破拆除；第三次源自2008年島內決策層提出的“國際旅游島”概念，此后一路不斷獲中央政府的大力支持，當年，島內樓市全面“瘋長”，甚至連三亞等旅游城市星級酒店的預訂客房，也成了民間游資爆炒的對象，最高價曾炒至5萬元一晚。
第三次“海南熱”會不會重蹈覆轍？成為民間資本反復掂量之處。對此，在海南打拼近二十年的廣東籍房產發展商，海南國建房地產開發集團公司總裁李偉明指出，目前島內投資百億以上規模的樓盤星羅棋布，投資熱度超過前兩次“海南熱”，但此次“海南熱”與過往最大的不同便是，民間資本是緊盯著島內規模龐大的基礎設施建設而跟進的，反應相當敏感，一旦基礎設施建設速度減緩，也會做出相應的反應,屬“政府坐莊，民間跟注”。從注入島內的數千億游資的投資領域看，大部分以商住為主。“其一，目前島內交通設施建設速度極快，發展程度已不輸以相鄰省份，按國際旅游島建設戰略規劃綱要，未來十年島內文教、醫療等限制居住人口發展的瓶頸會迅速突破；其二，國務院對海南落實國際旅游島建設戰略的批復，內容清晰，支持力度很大，而作為省會城市，海口樓市每平方米均價僅8000元，雖然飆升幅度大，但還是全國領‘后’的，這對外來購房者的吸引力很大。”李偉明告訴記者，他正在與北京的一所著名高校在磋商，共辦海南分校，以增強樓盤的宜居度。
低調實干充分考慮風險
在與海口一海之隔的廣東徐聞，也能感受到這種效應，兩年來，這座欠發達的小縣涌入了大量的外來購房者，選點并不在公用設施齊全的縣城，而在粵瓊交通重鎮海安。“一旦粵瓊跨海通道建設方案批復，按設計方案這里到海口的車程只需26分鐘，按目前每平方米3000余元的低價，確實值得一賭——賭的便是大橋！”8月12日，在海安鎮一處海景樓盤的售樓部，一名胡姓的安徽籍看房者對記者如是言。
“海南確遇到過的兩次經濟泡沫，留下的教訓非常深刻，便是發展經濟必須以市場為導向，以人為本。政府必須全力充當好裁判員及場地管理員的角色，讓資本進場踢球，此次的‘海南熱’，管理層的表現就非常低調，埋頭實干基礎設施建設，沒有大肆宣傳，但島外資金不斷涌入；民間巨資投入的項目，必須由‘人氣’來支撐，海南就800來萬人，沒有實業的發展，沒有外來的務工者，哪來的島內消費總量？”海口市港務局的退休干部老張并不看好發展高端旅游市場對海南經濟能起大地促進作用，他的觀點和記者采訪到的大多數海南居民相仿，海南經濟必須與全國全面對接，以增長島內人數為首要，沒有對接，再多的游資涌入都找不到合理的回報，便成了泡沫。
