“前方到站，湛江北站！”12月22日上午，復興號列車沿著廣湛高鐵朝湛江呼嘯而來。
這條全長401公里的高鐵大動脈，一舉結束粵西無350公里時速高鐵的歷史，將廣州至湛江的時空距離縮短至1.5小時左右，推動湛江全面融入大灣區“90分鐘生活圈”。
承載著粵西人民聯通大灣區、邁向共同富裕的熱切期盼，這條新線路為粵西產業振興與廣東區域協調發展鋪就了一條堅實的鋼鐵通途。一幅關于速度與溫度、發展與共享的新時代畫卷，正在南海之濱壯麗展開。
12月10日10時40分，一列載有新華社、人民日報、中央廣播電視總臺等中央及省市主流媒體的50余名記者的G5211次列車駛入湛江北站。 記者郎樹臣 攝
追風逐電 貼地飛行的平穩舒適
12月10日，“坐著高鐵看中國·廣湛高鐵一線行”媒體采訪活動舉行，主流媒體記者搶先體驗廣湛高鐵的速度與舒適。當列車從廣州白云站駛出，窗外嶺南丘陵與田野風光飛速掠過，車廂內卻平穩如常——將一枚硬幣立在窗邊，它能屹立不倒；杯中的水，也僅泛著極其細微的漣漪。
“一杯奶茶還沒喝完，就已經抵達湛江，真正實現了‘早飲廣州茶，午嘗湛江鮮’的便捷。”廣東廣播電視臺主持人謝凱欣的描述，道出了所有乘客的共同感受。羊城晚報記者廖夢君感慨，從廣州白云站到湛江北站全程僅需1小時40分鐘，相比以往四五個小時的自駕路程，提速效果顯著。南方財經全媒體集團記者王紹龍作為粵西人，對此深有體會：“以前開車回家要四五個小時，現在縮短到一個半小時，不僅便利了我們回家，也必將帶動珠三角游客前往粵西旅游。”
飛馳的列車刷新了速度，更讓人們對“雙城生活”的期待照進現實。來自廣州越秀區的市民嚴錦儀說：“沿途有停靠且約兩小時就到湛江，比預想快。期待坐高鐵來湛江看海、吃海鮮。”廣州市某企業職員車曉麗說：“在車上休息一會兒就到了，以后周末約朋友來湛江吃生蠔，當天往返都很輕松。”在湛江工作的長春人呂京靚更是直言，以后周末去廣州可以說走就走。
攻堅克難 刷新紀錄的技術突破
從開工到通車的6年多時間里，建設者們直面復雜地質挑戰，創下多項國內乃至世界紀錄。工程全線橋隧比高達76.8%，需穿越珠江、北江、西江并下穿湛江灣，巖溶、軟土、膨脹土（巖）分布廣，地質條件復雜，施工難度極大。
其中，全長9640米的湛江灣鐵路海底隧道，是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道工程。隧道橫跨湛江市坡頭區、霞山區，穿越2500米湛江灣海域。工程團隊量身打造盾構機，克服長距離復雜海底地層掘進、高水壓等技術難題，應用智能化管理系統實現信息化管控，在行業內首次實現高鐵盾構隧道接觸網槽道全隧智能化拼裝，更實現了地面沉降的毫米級控制。上下行高鐵列車僅需3分鐘左右，就能完成這場“潛海而過”的壯舉。
12月12日，在廣湛高鐵試運行列車添乘活動中，來自各行各業的代表親身體驗了這條新線的便捷與舒適。穿越湛江灣海底隧道時，列車平穩異常，窗外只有壁燈流光掠過，許多乘客驚嘆于工程的精密與可靠。
佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主跨350米，創下世界最大跨度高速鐵路無砟軌道斜拉橋紀錄；珠江四線特大橋采用“新舊共生”設計，成功保留“羊城八景”之一的“雙橋煙雨”歷史景觀，被譽為“在瓷器店里舞龍燈”的典范工程；在廣州市中心城區，建設者們首創“雙層框架”方案，在樓宇林立的“夾縫中”架橋修路，為“軌道上的大灣區”建設添磚加瓦。
工程建設更處處彰顯民生考量。列車駛進佛山市區時，數公里長的全封閉聲屏障映入眼簾，這一設計最大限度降低高鐵經過居民區時的噪聲影響而設。時速350公里的列車以“靜音模式”穿過繁華都市，毗鄰聲屏障的羅村詠春體育公園依舊靜謐，動靜相間，盡顯工程建設的民生溫度。
七秩傳承 跨越時空的鐵路對話
從黎湛鐵路的“拓荒”，到江湛鐵路的“破零”，再到廣湛高鐵的“騰飛”，70年間，三條鐵路的更迭，串聯起湛江交通發展的進化史，更書寫了粵西地區追趕跨越的奮斗史。
時間回溯到1953年，為打破帝國主義封鎖、鞏固國防，黎湛鐵路被列入“一五”重點項目。1954年9月，剛從朝鮮戰場歸來的鐵道兵與兩廣10萬民工并肩開工，在物資匱乏的條件下，以天為幕、地為席，創造了日均6.616公里的鋪軌全國紀錄，僅用9個月便實現全線貫通。此后70年，黎湛鐵路歷經復線建設、電氣化改造，始終是大西南出海的核心貨運通道，奠定了粵西交通之基。
2018年7月1日，江湛鐵路正式通車，結束了湛江不通高鐵的歷史。時速200公里的動車組首次駛入粵西，將湛江與廣州的時空距離縮短至3小時左右，粵西自此接入全國高鐵網絡，為區域經濟發展注入全新活力。
2024年12月31日凌晨，霞山區夜色深沉，廣湛高鐵湛江北特大橋跨黎湛鐵路轉體梁完成精準“雙轉體”。53度順時針同步轉動的鋼鐵巨構，在90分鐘內實現毫米級對接，為廣湛高鐵掃清關鍵障礙。
這場工程壯舉，正是三代鐵路的跨時空對話。施工團隊運用BIM技術、北斗定位與智能監控三重保障，在僅120分鐘的“天窗點”內攻克雙墩同轉、防碰撞等難題，既保障了黎湛鐵路的客貨通行，更讓廣湛高鐵對接湛江北站、連通海南自貿港的藍圖向前邁進一步。
與線路相配套，粵西首個動車組運用檢修基地——湛江北動車所同步投運，其搭建的全路首個基于BIM技術的運維管理平臺，實現動車組檢修全流程數字化管控，為高鐵安全高效運營筑牢技術保障。
如今，黎湛鐵路堅守貨運使命，江湛鐵路架起區域聯通橋梁，廣湛高鐵開啟灣區通勤新篇，三條鐵路一貨兩客、一普兩高，共同守護粵西發展的脈動。
融灣提速 賦能發展的時代引擎
按照《中長期鐵路網規劃》，2025年全國鐵路營業里程將達16.5萬公里，其中高鐵5萬公里。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的關鍵一環，廣湛高鐵的戰略意義遠超一省一域。
攤開鐵路網規劃圖，廣湛高鐵東端經廣州樞紐，與廣汕高鐵、汕漳高鐵、福廈高鐵相連；西端經湛江樞紐，與規劃中的湛海、合湛高鐵相通。這條沿海高速客運大通道，將長三角、海西、珠三角、北部灣等國家級經濟區高效銜接起來，實現沿海經濟帶人流、物流、信息流的快速便捷交互，進一步釋放國家戰略發展潛能。
廣湛高鐵開通運營初期，每日開行動車組列車最高達64列。這條鋼鐵大動脈，不僅極大便利沿線群眾出行，更成為粵西融入粵港澳大灣區的強勁引擎。
從事策劃營銷及勞務輸出的青年企業家葉良對此充滿期待：“廣湛高鐵不僅將粵西地區納入粵港澳大灣區‘90分鐘生活圈’，隨著高鐵經濟帶的形成，陽江的風電基地、茂名的農業示范區、湛江的石化產業都將迎來更多的技術和資本支持。借助高鐵快捷通達優勢，為‘農交文旅體’融合打開了更廣闊的市場空間。”
寶鋼湛江鋼鐵制造管理部部長黃港明認為，一個半小時的行程拉近了企業與客戶、與珠三角科研機構的距離，為技術合作與人才引進創造了更為便利的條件。
在文旅融合方面，廣湛高鐵串聯起沿線文化、美景與美食，“鮮美湛江”將借助高鐵東風被更多人熟知。“隨著高鐵開通，依托紅樹林純凈生態循環養殖的魚蝦蟹，將讓游客體驗‘即撈即食’的原味海鮮之旅，感受生態與經濟的協同發展。”麻章區湖光鎮世喬村干部許何昌說。
湛江，這座位于中國大陸最南端的省域副中心城市，正借著廣湛高鐵的東風，加速集聚大灣區的資本、技術、人才等高端要素。粵西豐饒的物產，也將搭乘時速350公里的復興號，走向更廣闊的市場。
飛馳的復興號，承載著無數人的出行期盼，更承載著一座城市、一片區域奔向高質量發展的堅定決心。
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